O Antonov, gigante da aviação Russa, vem buscar um transformador de 155
toneladas para levar para o Chile e tirar uma cidade inteira da
escuridão.
O Antonov AN-225 Mriya, o maior avião do mundo, único
do seu modelo, dedicado ao transporte de cargas de grandes proporções, pousa no
aeroporto de Viracopos, em Campinas, na manhã desta segunda-feira e à noite
segue para o terminal de Guarulhos, onde será carregado com um transformador de
155 toneladas que vai tirar uma cidade chilena inteira da escuridão. Segundo o
aeroporto, será a maior carga já transportada na história da aviação brasileira
e a segunda no mundo. Essa será a segunda vez que o AN-225 vem para o Brasil –
o modelo visitou o país pela primeira vez em 2010, quando trouxe equipamentos
de grande porte comprados pela Petrobras.
do seu modelo, dedicado ao transporte de cargas de grandes proporções, pousa no
aeroporto de Viracopos, em Campinas, na manhã desta segunda-feira e à noite
segue para o terminal de Guarulhos, onde será carregado com um transformador de
155 toneladas que vai tirar uma cidade chilena inteira da escuridão. Segundo o
aeroporto, será a maior carga já transportada na história da aviação brasileira
e a segunda no mundo. Essa será a segunda vez que o AN-225 vem para o Brasil –
o modelo visitou o país pela primeira vez em 2010, quando trouxe equipamentos
de grande porte comprados pela Petrobras.
Os aficionados por aviação poderão acompanhar toda a operação, que será transmitida ao vivo pelo Facebook daconcessionária GRU Airport.
O pouso do Antonov não afeta a operação regular do
aeroporto, mas requer cuidados especiais. “Tivemos de redesenhar o pátio, já
que a operação de carregamento deve ocupar o espaço de sete aeronaves”, explica
o comandante Miguel Dau, diretor de Operações da GRU Airport, concessionária do
aeroporto, que em 2015 passou por obras de alargamento das pistas para receber
aviões de grande porte, como o AN-225 e o Airbus A380, o maior avião de
passageiros do mundo. Sem a reforma, a única alternativa seria transportar o
transformador pelo mar – as estradas dos Andes não comportariam um caminhão
grande o suficiente.
aeroporto, mas requer cuidados especiais. “Tivemos de redesenhar o pátio, já
que a operação de carregamento deve ocupar o espaço de sete aeronaves”, explica
o comandante Miguel Dau, diretor de Operações da GRU Airport, concessionária do
aeroporto, que em 2015 passou por obras de alargamento das pistas para receber
aviões de grande porte, como o AN-225 e o Airbus A380, o maior avião de
passageiros do mundo. Sem a reforma, a única alternativa seria transportar o
transformador pelo mar – as estradas dos Andes não comportariam um caminhão
grande o suficiente.
O AN-225 é impulsionado por seis motores a jato, tem
84 metros de comprimento e mais 88 metros de envergadura de asas. Pode
transportar cargas de até 300 toneladas – pode decolar com peso máximo de 600
toneladas, incluindo a carga, volume de combustível e o próprio peso do avião.
84 metros de comprimento e mais 88 metros de envergadura de asas. Pode
transportar cargas de até 300 toneladas – pode decolar com peso máximo de 600
toneladas, incluindo a carga, volume de combustível e o próprio peso do avião.
Assim como aconteceu quando a Emirates voou de Dubai
para Guarulhos com o A380, a chegada do Antonov deve atrair curiosos
apaixonados por aviação. Sem acesso às áreas restritas, observadores como
Douglas Barbosa, de 25 anos, se encontram às margens do aeroporto para assistir
ao pouso. “É um momento único, que atiça a curiosidade até de quem não é
aficionado por aviação”, diz o assistente administrativo, que organiza eventos
de observação pelo país e deve acompanhar o pouso do AN-225 em Viracopos. “Ver
o Antonov de perto vai ser surreal. Ele é o ápice da aviação. É inacreditável
que algo tão grande possa voar.”
para Guarulhos com o A380, a chegada do Antonov deve atrair curiosos
apaixonados por aviação. Sem acesso às áreas restritas, observadores como
Douglas Barbosa, de 25 anos, se encontram às margens do aeroporto para assistir
ao pouso. “É um momento único, que atiça a curiosidade até de quem não é
aficionado por aviação”, diz o assistente administrativo, que organiza eventos
de observação pelo país e deve acompanhar o pouso do AN-225 em Viracopos. “Ver
o Antonov de perto vai ser surreal. Ele é o ápice da aviação. É inacreditável
que algo tão grande possa voar.”
Além do Antonov, outros aviões icônicos devem passar
por Guarulhos hoje, como o Boeing 757 da banda Guns N’ Roses, o trijato MD-11F,
cuja versão de passageiros era usada pela Vasp em voos intercontinentais, e o
também soviético Ilyushin IL-96, num voo fretado da Cubana de Aviación.
“Eventos assim consolidam a imagem do aeroporto como uma opção cargueira e
provam uma capacidade de flexibilidade operacional para receber qualquer tipo
de operação”, explicou o comandante Dau.
por Guarulhos hoje, como o Boeing 757 da banda Guns N’ Roses, o trijato MD-11F,
cuja versão de passageiros era usada pela Vasp em voos intercontinentais, e o
também soviético Ilyushin IL-96, num voo fretado da Cubana de Aviación.
“Eventos assim consolidam a imagem do aeroporto como uma opção cargueira e
provam uma capacidade de flexibilidade operacional para receber qualquer tipo
de operação”, explicou o comandante Dau.
MEMÓRIA – Herança soviética
Durante a Guerra Fria, enquanto os americanos
transportavam o Space Challenger num Boeing 747 de 1966 e adaptado pela Nasa,
os soviéticos desenvolveram seu próprio gigante para carregar o ônibus espacial
Buran pelos ares (foto). Foi aí que, em 1988, surgiu o primeiro e até hoje
único exemplar do AN-225 Mriya. Após a queda da União Soviética e o
cancelamento do seu programa espacial, o AN-225 sucumbiu por anos em um
cemitério de aviões na Ucrânia. Só em 2001 um grupo de empresários russos
decidiu reformá-lo.
transportavam o Space Challenger num Boeing 747 de 1966 e adaptado pela Nasa,
os soviéticos desenvolveram seu próprio gigante para carregar o ônibus espacial
Buran pelos ares (foto). Foi aí que, em 1988, surgiu o primeiro e até hoje
único exemplar do AN-225 Mriya. Após a queda da União Soviética e o
cancelamento do seu programa espacial, o AN-225 sucumbiu por anos em um
cemitério de aviões na Ucrânia. Só em 2001 um grupo de empresários russos
decidiu reformá-lo.
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